杭州灣跨海大橋

　

杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成爲繼美國的龐恰特雷恩湖橋後世界第二長的橋梁。

概況
  
   杭州灣跨海大橋是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36Ｋｍ。大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離 120餘公里，從而也大大緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海爲中心的江浙滬兩小時交通圈。

   大橋總投資預計超過160億人民幣，其中大橋36公里，118億；北岸連接線29.1公里，17億；南岸連接線55.3公里，34億。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業都參與了對大橋的投資。大橋收費年限爲30年，收費標準預計爲55元/輛。

   杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100Ｋｍ／ｈ，設計使用年限100年，總投資約１1８億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋爲主跨４４８ｍ的鑽石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋爲主跨318ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其餘引橋採用30∼80ｍ不等的預應力混凝土連續箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內順利開工建設，2008年建成，2009年通車。

   2001年9月成立專案公司，大橋建設投資額爲118億，資本金爲38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業投資占到50.25%。本專案商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協定。

   大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03∼10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期） 。

　

難點

杭州灣爲世界三大強潮海灣之一。在自然條件方面，受風、流、潮、氣的影響比較大。
 
    風：受颱風、熱帶風暴影響較大，小氣候易産生龍捲風。

    流：平均流速2．39m／s，實測最大流速5 m／s以上。

    潮：潮流紊亂，沖刷嚴重。

   南岸灘塗地下50米深處有淺層氣分佈，對大橋基礎施工帶來一定的影響。由於自然條件比較複雜，一年的有效工作日不足200天。  

世界首創架梁法

杭州灣跨海大橋是目前國內第一家以地方民營企業爲主體，投資超百億的國家特大型交通基礎設施專案。大橋資本金38.5億元，其中民營資本占了50%以上，共有17家省內民營企業憑著日益增強的經濟實力進行投資入股。可以說，大橋專案的投資體制和建設模式，對拓寬民營資本的投資領域，建立民營資本與國有資本有機結合的投資模式，取得政府和企業“雙贏”的經營機制作出了積極、有益的探索。

   

　

資料來源：http://www.ck101.com/forums/redirect.php?fid=245&tid=1260159&goto=nextoldset