受長江天塹阻隔，上海至今沒有一條連接崇明島進而溝通長江以北地區的陸路通道。目前，崇明島和上海市區的交通聯繫僅靠輪渡。上海長江隧橋(又稱崇明越江通道)的建設，將從根本上改變上海與崇明島乃至長江江北地區交通聯繫不便的狀況，對促進長江三角洲地區經濟均衡發展有著重要的戰略意義。

 

上海長江隧橋（崇明越江通道）工程位於上海東北部長江口南港、北港水域，是中國長江口一項特大型交通基礎設施工程，也是上海至西安高速公路的重要組成部分。該工程的建成將改善上海市交通系統結構和佈局，加速長江三角地區經濟發展，帶動長江流域乃至全中國經濟起飛，提升上海在全國經濟中的綜合競爭力。工程起於上海市浦東新區的五好溝，經長興島到達崇明縣的陳家鎮，全長25.5公里。經過專家大量的調研，工程最終確定採用「南隧北橋」方案，即以隧道形式穿越長江口南港水域，長約8.95公里；以橋樑形式跨越長江口北港水域，長約16.65公里。工程按高速公路標準，雙向六車道，設計荷載公路I級，設計車速80-100公里/小時。工程於1993年起開展研究，2004年下半年完成初步設計，2004年12月28日正式啟動。

 

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一、 長江隧道工程：隧道起於浦東新區五好溝，穿越南港水域在長興島西南方登陸，全長8.95公里，其中穿越水域部分達7.5公里。隧道整體斷面設計為上下的雙管隧道，兩單管間淨距約為16 米，沿其縱向每隔800米左右設一條橫向人行聯絡通道。單管外徑為Φ1500釐米，內徑為1370釐米，內設三條（3×3.75米）車道，雙向即六車道，設計車速為80公里/小時。隧道在浦東側及長興島側均設有敞開斷矩形暗埋段及22×48米深約25米的工作井。兩台直徑為Φ1543釐米泥水加氣平衡盾構，從浦東側工作井由南向北一次掘進至長興島側工作井實現隧道貫通。隧道工程共用混凝土819100立方米，使用鋼筋152214噸。

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二、長江大橋工程：大橋起於隧道長興島登陸點，沿地面橫穿長興島，由長興島東北部跨越長江口北港水域至崇明島陳家鎮，工程全長16.63公里（其中接線道路6.66公里，跨江橋樑9.97公里，設計車速100公里/小時）。為溝通島內交通，長興島潘園公路及崇明陳家鎮各設有一座互通式立交。跨江橋樑總共154跨，其間設有滿足遠期3萬噸級集裝箱及5萬噸級散貨船的主通航孔及滿足3000噸級船舶通行的輔通航孔。主通航孔其結構形式為主跨730米雙人字形塔柱，分離式鋼斜拉橋；輔通航孔為80米+140米+140米+80米預力鋼筋混凝土連續箱梁，其餘橋跨分別為30米、50米、60米、70米預力鋼筋混凝土連續箱梁及105米鋼－混凝土組合箱梁。全橋累計澆置混凝土798284立方米，鋼筋100952噸，預力鋼束12912噸，鋼材122106噸，填土方686202立方米。

 

資料來源：

1上海長江歲橋項目管理信息網：http://www.shcjsq.com/prj_xmjs.htm。
2.杭州網：http://www.hangzhou.com.cn/20070806/ca1357241.htm。