日本關西國際機場

   

關西國際機場可說是人類建造史上的傳奇。機場建築由義大利建築師倫佐皮亞諾（Renzo Piano）和日本建築師岡部憲明（Noriaki Okabe）負責主要設計，另外還有多位著名的建築師、工程師參與設計。由於大阪周邊用地吃緊，政府決定通過填海造地修建機場，經過5年的填海工程，使用1.8億立方米的土方，於原先水深達17-18米之大海裡填出5.11平方千米之機場用地。機場建有一條3500米長的跑道，主候機樓長達1.5公里，採用玻璃和金屬的高科技派風格，蔚為壯觀。機場高速鐵路可將乘客直接從機場送至大阪市內。機場的建設費用高達1.45萬億日元，當時約合120億美元，不過仍遠低於200億美元之造價。機場初建成時，引來建築界和工程界無數贊譽，美國土木工程師協會甚至稱其為「新世紀的豐碑」。

航站大樓的樓地板總面積達三十萬平方公尺，卻僅費時三年便全部竣工。為令工程能依照預定進度順利施工，日本政府將整個工程分成兩個獨立並行的專案，由大林組和竹中工務領導的兩組廠商分別承包施工，各組廠商負責一半工程之興建，最後由大樓之中線處加以熔接。

關西機場計畫的最大問題為人工島的下沈。計畫初專家預估機場建造完成後人工島會下沈20英呎，但實際動工後，航站大廈尚未動工就已沉陷29英呎。為解決沉陷問題，專家運用兩種方法來克服，其一為在航站大廈底部擺放厚厚的金屬層以增加重量，讓建築本體跟島嶼的下沈速度一致；另一為在航站大廈地下室區，建造900多根主要支柱，而這些支柱可調整長度的，當中央控制室發現部分支柱不平衡時，將支柱之螺絲往上撐，於支柱下方墊鋼板，使得整體建築物平衡。

關西國際機場是日本傾全力動用各式現代工程建築技術，在滄海中填出的現代奇蹟。為了彰顯這棟建築物之高科技感，其屋頂部分係採用金屬桁架支撐螺旋槳般曲線的輕量化薄殼，有著非常微妙的弧狀曲線。弧狀屋頂隱含兩種工程意義，其一是為了抵抗強勁的海風，另一個目的係將空調系統的風帶到建築物的每個角落。

　

  

 

資料來源：http://www.kansai-airport.or.jp/tw/index.asp