中國高鐵

　　中國第一條高速鐵路客運線始建於1999年，經過10年的高速鐵路建設及對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模的高速鐵路網。

中國高速鐵路的里程以不同標準計算會得出不同的結果。

若以國際鐵路聯盟規定的最高運營時速超過200公里的標準作為高速鐵路的定義，那麼截止2010年2月底中國的高速鐵路里程則超過2000公里，包括秦沈客運專線（商業平均運營速度約200km/h）、京津城際鐵路（平均速度約230km/h）、甬台溫客運專線（平均速度約220km/h）、溫福客運專線（平均速度約210km/h）、武廣客運專線（平均速度約310km/h）、鄭西客運專線（平均速度約310km/h）。其中連接秦皇島及瀋陽的秦沈客運專線是中國第一條高速鐵路，設計時速250km/h，為中國高速鐵路的前期實驗路段。

另外，中國在建和即將興建的高速鐵路客運線和城際鐵路里程已達1.7萬公里。根據中國中長期鐵路網規劃方案，到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會達到5萬公里。

無碴軌道是高速鐵路的硬體之一，以往這類技術僅日本和德國擁有，中國缺乏軌道板製造技術，遂選擇引進外國技術及自主研發。2004年9月，中國先於遂渝線使用自主技術，興建全長13.16公里的無碴軌道試驗段，至2007年1月建造完成，並以CRH2型動車組進行高速測試。中國也從德國引進軌道板，選擇了博格（Max Bögl）、睿鐵（RAIL.ONE）及旭普林（Züblin）等的軌道板技術，當中京津城際鐵路使用了博格式軌道板，武廣客運專線則使用睿鐵的RHEDA 2000無碴軌道技術，鄭西客運專線使用旭普林技術。而今中國已具備了自行製造大量博格板的能力。

中國目前運營的高速列車均為CRH（CRH，China Railway High-speed，中國鐵路高速）系列電力動車組。該系列列車分爲CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等型號，均為動力分散式列車。

資料來源：維基百科 

http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF