全球最長鋼腹板橋

 

  八八風災沖毀多座橋梁,減少落墩數、降低河川沖刷面成為新建橋梁的大方向。連接台中潭子到霧峰的台中生活圈四號線,其中跨越大里溪橋梁就突破傳統工法,採波形鋼腹板橋,不僅落墩數少,跨徑達一百四十五公尺,登上「世界第一名」。位在台中都會區東側的台中生活圈四號線全長廿點五公里,其中松竹路以南約十七公里路段可在明年底完成,通車後,除了可為大台中地區的民眾帶來更便捷的交通網絡外,在橋梁的興建工法上,也有不同以往的作法。 

  國工局總工程司呂介斌表示,這座全長六百廿一公尺跨越大里溪的鋼腹板橋,不僅是台灣第一座,更值得一提的是,這座橋採取一百四十五公尺的大跨徑,也是鋼腹板橋工法中全球最長;國工局二區處台中所主任蘇英豪說,這座橋共有六個橋墩,其中四個在河岸,落在河床中的僅有兩個,波狀造型也頗富線條美。這樣蓋有什麼好處?呂介斌說,鋼材比混凝土輕,可以幫橋梁「減重」百分之十五,如此一來,橋梁跨徑也可加大、減少落墩數,對須跨越河川的橋梁可以減少流水斷面,降低水流對橋梁的衝擊,大大提升防洪安全,工程經費約四億五千萬至五億元。

  呂介斌說,鋼腹板橋因為橋體較輕、耐震,世界上採用鋼腹板橋工法最多的國家就是同處地震帶的日本,全日本就有一百零九座之多,其中位在崎阜縣的下田橋跨徑一百卅六點五公尺,原是世界第一長,但現已被台灣超越,第三長同樣也在日本的鍋田橋,跨徑為一百廿五公尺。蘇英豪說,這座鋼腹板橋共有六線道,預計十月可以全部閉合,台中生活四號線全線可望在後年六月通車;呂介斌說,鋼腹板橋工法往後也考慮在其他合適的國道路段採用。

 

 

 

資料來源:

1. 自由時報 http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/sep/8/today-life6.htm

2. 中央社 http://www.cna.com.tw/ShowNews/Detail.aspx?pNewsID=201009070219&pType0=aHEL&pTypeSel=0